Lüks SUV’ları tanımlayan model nasıl yaratıldı?

O bmw x5 Geleneksel premium markalar arasındaki ilk SUV değildi. Aslında Mercedes-Benz, 1997 yılında M-Serisi ile ilk vuruşu yaptı. Ancak Bavyeralı firmanın ortaya attığı fikir, onun yıllar boyunca avantaj elde etmesini sağladı. Öyle ki bugün kendi kategorisinde referans olmaya devam ediyor.

Alman markasının, büyük bir SUV ve lüks bir markanın potansiyel kullanıcılarının ne aradığını herkesten önce anladığı kabul edilmelidir: Sürücüleri bunu yapmakla ilgilenmediğinden arazide sürüş için büyük bir kapasiteye ihtiyacı yoktu. Sadece yeterliydi harika bir görüntü ve etkileyici bir figür.

Ve her ne kadar BMW’nin yeni bir segment “yaratma” niyeti işe yaramadıysa da (bir pazarlama manevrasıyla dinamizmini vurgulamak için buna SUV, Spor Hizmet Aracı yerine Spor Aktivite Aracı için SAV adını verdi), gerçek şu ki O bunu başarabildi. markanın sportif özelliklerini büyük, uzun ve ağır bir araca yazdırın.

Marka, bunun yalnızca mühendislik, tasarım, üretim ve teknolojideki en son gelişmeleri getirmekle kalmayıp aynı zamanda geleneksel sedan ve spor otomobillerine paralel eksiksiz bir model ailesi yaratmasına da olanak tanıyan ilk BMW olduğunun bilincindedir. Mesai X1, X3 ve X7 geldi; ve ayrıca daha sportif gövdeli versiyonlar X2, X4, X6 ve yepyeni XM.

BMW X5 lüks SUV’ların kurallarını belirliyor.

Hatta Dakar Rallisi gibi yarışmalarda motor sporları dünyasına adım attı ve hatta BMW V12 LMR’de aynı BMW P75 motorunun muhteşem prototipini kullandı.

İlk nesil (E53)

O 1999’da Detroit Otomobil Fuarı Devrim niteliğindeki BMW X5’in ilk kez tanıtıldığı sahneydi. 1985’ten bu yana kazanılan deneyim, Bavyera şirketinin ilk dört tekerlekten çekişli aracını piyasaya sürdüğü zaman kullanıldı. Tarihini onurlandıran sistem, normal koşullar altında arka aksa ayrıcalık tanıyarak kuvvetin %63’ünü arka tekerleklere ve %37’sini ön tekerleklere gönderdi.

Bu güç dağılımı ve spor odaklı ayarlama sayesinde, BMW’nin tipik performansını yerden yüksekliği ve yüksek ağırlık merkezi olan ve aynı zamanda daha geniş iç mekan ve daha geniş bir alan sunan bir araçta korumak mümkün oldu. konfor.

Önemli bir ayrıntıyı unutmamalıyız. X5’in geliştirilmesi sırasında, BMW’nin Land Rover’ı vardıUzun, ağır ve dört tekerlekten çekişli araçlar hakkında çok şey öğrenmiş olmalısınız. Aslında modelin kökeni İngiliz üreticinin bir platformundaydı.

BMW X5 yol performansını vurguladı.

Bu daha sonra Alman şirketinden bir motora ve birçok bileşene sahip olan 2002 Range Rover tarafından doğrulandı ve geliştirmenin bir kısmını paylaştığını gösterdi.

Ama yaratılışının anahtarı verildi Frank Stephensonmarkanın ilk SUV’unu şekillendiren tasarımcı. Bir yandan BMW’nin sportif ve zarif kimliğini X5’in daha uzun ve daha sağlam özellikleriyle ustaca birleştirmeyi başardı.

Ancak öte yandan bunu rekor sürede başardı. Stephenson’a göre Alman markanın yöneticileri, Land Rover oranlarına sahip bir BMW SUV’un nasıl görüneceğini görmek istiyordu. Patronu Chris Bangle, bir şeyin hızlı bir şekilde sunulması gerektiği uyarısıyla ona projeyi verdi. Çok hızlı.

Frank Stephenson aynı zamanda yeni nesil MINI’nin de yaratıcısıydı.

Genel olarak tasarım süreçleri sadece yaratıcı süreci düşünerek aylar sürebiliyor. Ve gerçek boyutlu bir model sunmak için biraz daha fazlası. Mevcut araçların mevcut olmadığı 25 veya 30 yıl öncesine bakıldığında çok daha fazlası.

Yine de Stephenson bu meydan okumayı kabul etti ve İkili uçuşta temel çizgileri çizdi X5’i şekillendiren ve tüm BMW X ailesinin yaratılmasında kullanılan bu parçalar.

Ancak ilk eskizle birlikte iş neredeyse bitmemişti. Daha sonra oranlar üzerinde çalışıp bunu 1:1 boyutlu bir modelde hayata geçirmemiz gerekiyordu. Fiat 500’ü, yeni nesil MINI’yi de tasarlayan ve yıllarca McLaren’in tasarım şefliğini yapan biri için ikinci sürpriz geldi.

BMW X5, Dakar Rallisini Dizel otomobil kategorisinde kazandı.

Ekibine atandığında kendisine eşlik edecek üç kişinin 70 yaşın üzerinde olduğunu fark etti. “6 hafta boyunca haftanın 7 günü, günde 18 saat çalışabilecekler mi?”Amerikalı tasarımcıya ilk prototipi sunmaları gereken zamanı sordu.

Cevap çok etkileyiciydi ve onu ikna etmişti: Bu üç teknisyen, ünlü Marcello Gandini ile birlikte çalışarak Bertone stüdyosu için ilk Lamborghini Miura’yı yapanlardan başkası değildi. Stephenson için bunların daha fazla tanıtılmasına gerek yoktu.

Bu çalışmanın sonucu, gerekli son teslim tarihi içerisinde bir prototipin sunulmasıydı. Yönetim kurulunu ikna etti ve serbest kaldı seri üretim için.

İhracatta en çok kazanan BMW.

BMW X5 V12 prototipi, efsanevi McLaren F1’in kullandığı motora sahipti.

İlk neslin başarısı beklentileri fazlasıyla aştı ve kısa sürede dünya çapında başarılı bir model haline geldi. İlk nesil, benzinli ve dizel motorlu varyantlar sunuyordu. Ancak daha sonra süspansiyon, frenler ve ekipmanlarda iyileştirmelerle birlikte daha güçlü bir V8 motor ortaya çıktı: X5 4.6is’ti.

BMW X5 E53’ün sportif potansiyeli, 2004 yılında dizel araç kategorisinde Paris Dakar Rallisi’ni kazanan BMW X-Raid takımının yarış versiyonuyla ortaya çıktı.

İkinci nesil X5 (E70)

BMW X5 E70 2006 yılında ortaya çıktı ve ilk kez bir seçenek olarak dahil edildi üçüncü koltuk sırasıaileler için daha da cazip hale geliyor. Bununla birlikte 6 silindirli sıralı ve V8 konfigürasyonlarında yeni nesil TwinPower Turbo da geldi.

Bunlar, birlikte reddedilemez bir denklem ortaya koyan 8 vitesli Steptronic otomatik şanzımanla birlikte sunuldu: verimliliğin ve performansın artırılması.

2007 BMW X5.

Bu ikinci nesilde ilk X5M görücüye çıktıMotor sporları sporları bölümü tarafından geliştirilen versiyon. Bu seçenek için özel olarak tasarlanmış süspansiyon ve direksiyonun yanı sıra gövdede yapısal takviyeler vardı.

Yalnızca diferansiyeli kilitlemekle kalmayıp aynı zamanda her bir tekerleğe gönderebileceği kuvvet miktarını değiştirebilen ve hızlanma altında virajlardan çıkarken çevikliği artırmaya yardımcı olan bir DPC (Dinamik Performans Kontrolü) sistemine sahip bir arka diferansiyel eklendi.

Üçüncü nesil X5 (F15)

İlk BMW X5’in piyasaya sürülmesinden on beş yıl sonra, üçüncü nesil (F15), tasarımına verimliliği artıracak şekilde hesaplanan aerodinamik unsurları dahil etti.

Kabin, yolculara daha fazla alan sundu ve birçok yenilik dahil edildi. DPC (Dinamik Performans Kontrolü) sistemi, adaptif süspansiyonla birlikte opsiyonel donanım olarak sunuldu.

BMW X5 daha büyük bir verimlilikle gelişmeye devam etti.

ayrıca ortaya çıktı ilk kez bir plug-in hibrit versiyonu2015 yılında 31 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil sunarak şehir içi rotalardaki verimliliğini önemli ölçüde artırdı.

X5’in üçüncü neslinin M versiyonu, konfor, yakıt verimliliği veya sportif sürüşe odaklanan programlar sunmanın yanı sıra sürücünün bu fonksiyonu kullanmasına da olanak tanıyan 8 vitesli M Steptronic şanzımanı piyasaya sürdü. fırlatma kontrolü muhteşem hızlanmalar elde etmek için.

Mevcut X5, dördüncü nesil (G05)

2018’de piyasaya sürülen BMW X5’in dördüncü nesline, BMW X ailesinin kökenlerine sadık bir tasarım eşliğinde tüm cephelerde yenilikler eşlik etti.

Her ne kadar ilk başta toplumun belli bir kesiminden çok fazla eleştiri aldığını kabul etmek gerekirse de markanın geleneksel böbreklerinin boyutundan dolayı ızgarada.

Bir 2023 BMW X5 X5 M Yarışması.

Yenilikler arasında yeni nesil sıralı 6 silindirli ve V8 motorların yanı sıra elektrikli menzilini 110 kilometreye çıkaran plug-in hibrit çeşitleri de yer alıyordu.

Son model güncellemesinde bilgi, eğitim ve bağlantı fonksiyonlarını iyileştiren iDrive 8 sistemi ile güncellendi. Bu güncellemeyle örneğin müşteriler şunları yapabilir: Araçlarınızı akıllı telefon kullanarak açıp kapatın.

Ek olarak BMW, bu neslin platformunu kullanarak, aracı hareket ettirmek için elektrik üreten yakıt hücrelerine güç sağlamak amacıyla, araçtaki tanklarda gaz olarak depolanan hidrojeni kullanma olasılığını artıran bir prototip sundu.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir